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全国高铁连年的亏损,后续是否应该涨价,具体的情况怎么样

2019-12-01 11:20栏目:经济
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拿到高铁定价权,三年后中国国家铁路集团有限公司终于有了新的动作,11月1日起国铁集团下属的上海局,南昌局,还有其他的公司等,纷纷发布了所属高铁动车组列车的执行票价优化调整的公告,综合各地铁路局的一些公告,这一次调价是从12月1日开始进行执行,涉及到了多个不同的线路,总体上的票价都会有所升降,例如上海局11月1日通过官方微博发布消息,并且表示将会对东南沿海的铁路部分动车组进行票价方面的优化调整。
市场的供求关系
依据当下市场的供求关系和客流量的规律,以公布票价为最高的限价,分季节分时段分席别来做各个方面的一些调整,这次调价主要是局管内的短途城际高铁,也就是始发站和到达站都是同一局的高铁线路,暂不涉及到跨局的一些线路,相关的人员表示设定最高限价是公布的票价,也就2016年后制定的天花板的价格,500公里以下参考高速公路的运价,500公里以上要参考民航的价格这已经是市场化的一个价格而且相关人员透露他们在这次定价主要是铁路内部的决策。
市场定价
各个铁路局在宣布调价之日,11月4日,国家发改委就修订了公开征求意见,根据相关的目录,中央管理企业全资以及控股铁路普通列车硬座硬卧的票价率由国务院价格主管部门来进行定价,但是动车组列车社会资本投资控股的新建铁路客运专线这些除外,事实上早在2016年国家发改委就已经发布了相关的一些通知,对在央中央管理企业控股的一些动车的情况,由铁路运输企业依据价格法律法规自主来进行定价,并且能够自己来确定其中的一些情况。
作出让步
不管是哪种情况,政府对高铁定价权显然是做出了巨大的让步,作为价格改革非常重要的一个环节,实现这一步其实并没有那么的容易,2013年8月国务院下发了关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的相关意见,提出按照铁路与公路保持合理比价关系的这个原则,接下来将会制定国铁货运的一些价格分布的理顺价格的水平,并且能够建立一个更适合的价格调整方面的机制,要求发改委负责将铁路货运的价格由政府定价改为政府指导定价增加运价的一些弹性各个方面将会发生变化。
铁路定价的方式
从目前来看,中国铁路定价有三种方式,其中包括政府定价,政府指导定价和市场来进行定价,有相关人员指示,目前普通列车的硬座硬卧依然采取了政府定价的一些模式,由发改委进行定价的一些权利,而铁路货运则采取的政府指导价,由企业政府来定一个价格,允许在这个价格方面进行浮动,在整个的政策方面来看这是非常宽松的政策,至于高铁已经是市场价了,定价权直接交给了铁路总公司,然而拿到铁路定价权之后,当时作为铁路运输企业的中国铁路总公司并没有立刻的做出调整,而是又经过了各个方面的研究。